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Seit mehr als 15 Jahren steht unser Name und auch das “PM Tec-Logo“ für Qualität, Service und Vertrauen.

Motorenbau, Tuning, Sonderanfertigungen und komplette Restaurierungen

fachmännisches Know-How in Kempen

langjährige Erfahrung und Leidenschaft u.a. rund um die Motorentechnik


Folgende Services bieten wir für Ihren Motor an:

Motor-Instandsetzung
im originalen Rahmen
Individuelle Beratung
Anfragen
Leichte Modifikationen
Chiptuning
Nockenwellen
Detailveränderungen
Individuelle Beratung
Anfragen
Große Modifikationen
Hubraumerweiterung (M30 3,7/3,8/3,9)
Zylinderkopf Modifikation (auch mit Hemi-Zylinderkopf)
individuelle Beratung
Anfragen


In der Galerie „Fahrzeuge im Aufbau“ werden auch nach und nach einige Abläufe der Sanierungen neben den Bildern erläutert.

Parallel zum Motorenbau hat auch unsere Karosserie-Abteilung schon einige Problemfälle erfolgreich bearbeiten können und auch viele Sanierungen erfolgreich erledigen können.

Gerade auch wenn ursprünglich eigentlich „nur“ der Motor gemacht werden sollte, ist es schon das ein oder andere Mal „mehr“ geworden…..

Hier wird dann meist direkt vor der „OP“ begonnen….

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Dann sehen wir bereits beim Demontieren des Antriebs dass hier eine vernünftige Reinigung per Trockeneis unverzichtbar ist.

Diese legt dann meist auch die ein oder andere Stelle erst richtig frei, die dann unerwartet Handlungsbedarf offenbart…

Diese Trockeneis-Strahlung an Unterboden und in den Radhäuser und auch dann im Motorraum ist eine sehr gute Basis Fahrzeug/Antrieb als nächstes zu bearbeiten.

Im Menu-Punkt Motoren/BMW M30 finden Sie ausführliche Informationen zum Thema BMW M30 Ölpumpe-Probleme und ihre Auswirkungen. Sehr lesenswert !!!

Wir haben nun auch eine wesentliche Veränderung an den Pumpen alternativ anzubieten – quasi unser Upgrade II.

Wir rüsten dann auf Wunsch alle M30-Öl-Pumpen von der Simplex-Feder auf eine Duplex-Feder am Steuerstempel um – so wie es auch BMW bei den letzten S38B38 (3,8 Liter M5-Motoren) gemacht hat.


Hier geht es zum Ölpumpenupgrade

Ölpumpe auf Startseite


Dies ist gerade für die leistungsstärkeren M30/M106T oder auch die S38B36 (3,6 Liter M5-Motoren) sehr interessant.   

Erklärung: Serienmäßig ist bei allen M30/M106-Exponaten eine Einfach-Feder zur Steuerung des Führungs-Stempels verbaut – wir gehen nun hin und arbeiten wie bei einigen, wenigen S38-Modellen mit eben deren zwei Federn:

Innen- und Außenfeder. 

Ähnlich wie bei einigen Ventilfedern.

PM Tec“ in Kempen ist u.a. spezialisiert auch auf das Tuning von BMW M30-Motoren. Gleichzeitig bietet Inhaber Michael Pütz die Restaurierung von Young- sowie Oldtimern von BMW an. Von dem nötigen Fachwissen über eine langjährige Erfahrung bis hin zur Leidenschaft für BMW M30-Motoren !!

Kunden können auf die hochwertige Arbeitsqualität im Rahmen der Motor-Instandsetzung, des Motor-Tunings und auch der Restaurierung durch die “PM Tec“ vertrauen.

In Kempen ansässig, steht ihr KFZ-Spezialist Michael Pütz als Ansprechpartner stets zur Verfügung.

Die Technik-Geschichte der BMW M30-Motoren ist über 40 Jahre alt. Als Serienmotor von BMW wurden die M30-Motoren ebenso in den Young- und Oldtimern des Automobilherstellers verbaut.

BMW M30 Spezialist “PM Tec Michael Pütz“ aus Kempen bietet auch Tuning – Maßnahmen für eben diese M30-Motoren an.

So hat die „PM Tec“ ein eigenes Tuning – Programm und auch u.a. Veränderungen wie ein wirkungsvolles Upgrade für die Ölpumpe und auch Veränderungen für den Kühlkreislauf der M30-Motoren entwickelt.

BMW M30 Schnitzer Ölpumpe OHNE Upgrade

Das ist das tragische Phänomen aller M30 Ölpumpen – sie versagen nicht komplett den Dienst, aber es wird immer mehr Luft mit gefördert – hier können Sie sich im Bereich Motor-Motorenbau-BMW M30 Ölpumpe einlesen…



BMW M30 Alpina Pumpe MIT Upgrade

Nach Einbau unseres Upgrades sind nahezu alle Luftbläschen verschwunden

Hier sind auch Druckanhebungen machbar:

Stufe 1 ist für den Durchschnitts- , den eher cruisenden Fahrer und den damit verbundenen Normalbetrieb gedacht und absolut ausreichend mit etwas mehr Druck als werksseitig

Stufe 2 ist für den sportlichen Fahrer gedacht (alle Alpina/getunte Motoren bzw. Fahrzeuge) ohne Turbo mit mehr Druck als Stufe 1

Stufe 3 ist für den Rennsport und die Turbofahrer (!!) gedacht die oben heraus einen guten und stabilen Öldruck brauchen. Der Turbolader ist ja eine zusätzliche Schmierstelle die versorgt werden will – gerade bei hohen Drehzahlen nicht zu vernachlässigen

Stufe 4 wird manchmal bei Bi-Turbo-Motoren mit zwei zusätzlichen Schmierstellen oder Sonderwünschen gefertigt 

Des weiteren haben wir auch schon an anderen Features der Ölpumpe und der Übersetzung gearbeitet – hier können individuelle Pumpen und Drücke gewünscht werden. Näheres bitte per Email oder Anruf!!

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Die „PM Tec“ und deren Qualitätsbewusstsein sowie Perfektionismus haben maßgeblich dazu beigetragen, dass bei vielerlei Classic-Fahrzeugen die  Ölpumpen als auch die gesamten Motoren unseren „PM Tec-Händen“ stammen.

Die gilt für die Deutschen und auch die benachbarten Garagen der angrenzenden Ländern.

So kam es auch , dass unser Service rund um das eigentliche Fahrzeug immer größer wurde….

Nun bieten wir neben Wartung und Instandsetzung der Antriebstechnik auch Korrosions-, (Trockeneis) Strahl- und Hohlraumschutzarbeiten an. Dies sind die Basisarbeiten für unsere aufwendige Karosserie-Instandsetzung, damit auch hier ein ordentliches Ergebnis erzielt werden kann.

Die Vision, immer den Wunsch des Kunden und die entsprechende Umsetzung zu gewähren, sind das Ziel der „PM Tec“ unter der Leitung von Michael Pütz.

Wir sind eine Art Garantie dafür, dass Kunden und deren Fahrzeuge einen optimalen Service geboten bekommen.

Rufen Sie noch heute an und vereinbaren Sie ihr Individuellen Beratungstermin rund um ihr Anliegen bzw. Ihres Old- oder Youngtimers mit einer gemütlichen Tasse Kaffee bei uns in Kempen.

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Neben der klassischen Instandsetzung und auch Instandhaltung ist diese bereits angesprochene Art des Tunings der BMW – insbesondere des M30/M106 – bei vielen der BMW-Besitzern und Kunden der Firma PM Tec sehr begehrt.

Darüber hinaus können Komponenten der S38 BMW M5-Motorenpalette in M30-Motoren umgebaut und eingesetzt werden. Speziell geschliffene Kurbelwellen können den Kurbelwellen-Hub so optimieren, dass der sportliche Pkw über noch mehr Schub verfügt.

Es sind hier bis zu 4,1 Liter Hubraum technisch möglich. Wenn auch sehr arbeits- und auch mehr als kostenintensiv.

Zudem können Liebhaber von Young- und Oldtimern ihr BMW-Modell in Kempen restaurieren lassen.

So ist die Restaurierung von Old-/Youngtimern heute immer noch ein beliebtes Hobby der Kundschaft mit entsprechenden Erwartungen und Wünschen.

Zugleich steigt allgemein die Beliebtheit für die frühen Oldtimer, die sog. Youngtimer und mit ihr die Freude an der Restaurierung dieser Fahrzeuge. Ob Karosserie, Fahrwerk oder Fahrzeugelektronik: Die PM Tec arbeitet stets zuverlässig, professionell und gewissenhaft. Daneben erhalten Kunden planungsorientierte Beratungsgespräche sowie eine ausführliche Betreuung.

Hier kann auf die enorme Erfahrung seitens Michael Pütz zurückgegriffen werden – wir betreuen auch gern M30-Projekte im Zuge des Praxis-bezogenen Consulting-Bereichs.

Das Leistungsspektrum der PM Tec in Kempen ist sehr umfangreich und wird durch folgende Dienstleistungen sinnvoll ergänzt:

  • Lackierungen und Richtarbeiten im Falle eines Unfalls / tiefgreifenden Rostschadens

  • verschiedene Maßnahmen im Rahmen der Restaurierung

  • Diagnose von allen BMW Modellen – alt und neu

  • Aufbau/Konstruktion gilt für Saugmotoren und auch Turbomotoren – eigener erfahrener Motorenbau

  • Einbau von Kolbenbodenkühlung, Serien-Nockenwellen und Nockenwellen mit Spezial-Profilen (Schrick und D-Bilas) oder eigene Nockenwellen, 

  • eigenes Tuning-Programm u.a. mit zwei M30-Ölpumpe-Upgrades und Kühlkreislaufänderung oder Anfertigen von eigenen Nockenwellen etc.

  • komplette Umbaumaßnahmen bzw. Neuaufbau der BMW nach Kundenwunsch – angefangen von Motoren bis zu ganzen Fahrzeugen

  • Instandsetzung und Überholung von BMW-Motoren aller Modelle mit und ohne Leistungssteigerung (inkl. M-, Alpina-, Hartge, Schnitzer, MK Motorsport und andere)

  • eigenes Kfz-Sachverständigenbüro für Wert-, Sach und Unfallgutachten

  • Leistungssteigerung u.a. auch durch o.g. Hubraummotoren / sog. Stroker-Kits als auch durch herkömmliche konventionelle Maßnahmen wie Zylinderkopfbearbeitung, Mehrfachvergaser oder Einzeldrossel-Anlagen

  • Sonderanfertigungen fast aller Art – hier sind wirklich fast keine Grenzen gesetzt (auch HEMI-Zylinderköpfe ala ALPINA

  • Elektronik-Optimierungen / Chiptuning .. und vieles mehr

Ein weiterer Grundstein für das Erfahrungspotenzial sind die weiteren Sachgebiete wie Gutachter-Tätigkeiten für Unfall-, Sach- und Wertgutachten.

 

Kontakt:

info(at)p-m-tec.de

 

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